Com a missão de aposentar o Corsa Sedan, o Cobalt chegou no Brasil na última semana. A primeira impressão ao observar o modelo é que este seria uma variante sedã do Agile. No entanto, apesar da grande semelhança na dianteira, o carro tem uma série de melhorias e é bem maior, tendo quase o tamanho de um Cruze, de segmento superior.

Suas dimensões são avantajadas: 4,48 m de comprimento, 2,62 m de entreeixos e 1,73 m de largura. Isto possibilita que o modelo tenha um ótimo espaço interno e um grande porta-malas, que, aliás, está entre seus destaques, com 563 litros de capacidade. Outra importante mudança em relação ao Agile é a plataforma: em vez da antiga do Corsa de 1994 usada atualmente no Agile, o Cobalt usa a moderna GSV (Global Small Vehicle), a mesma usada no Sonic.

A motorização usada, ao menos no início, será o já conhecido propulsor 1,4 Econo.Flex, que desenvolve 102 cavalos de potência no álcool, e apesar de bom, não faz milagre. O resultado é o que se esperaria, se o motorista quiser respostas mais vigorosas terá que se contentar em trabalhar bastante com o câmbio, que aliás ficou mais agradável de se usar, com o novo seletor de engates. Assim, as trocas ficaram mais curtas e silenciosas que no Agile, por exemplo.

O design do exterior certamente fará muitas pessoas “virarem o bico”, e, apesar de gosto ser algo pessoal, o Cobalt manteve o conjunto dos faróis e da grade desproporcionais do Agile, apesar de algumas tentativas de correção, como a diminuição do tamanho desta última com a aplicação de um friso cromado. Na opinião de quem vos escreve, este só detalhe só deixou a aparência ainda mais grosseira, além disso, o que dizer do espaço abaixo dos faróis, acima do para-choque? Para piorar, a dianteira não “conversa” com a traseira. Como já disse, esta é minha opinião, mas também poderá ser a de muitos.

No entanto, o modelo compensa a parte externa com um interior bem desenhado e ergonômico, com bom acabamento e até algumas peças vindas do Cruze, o que não é nenhum demérito. Outra compensação vem na forma de custo-benefício: o modelo vem equipado desde o modelo de entrada com direção hidráulica e ar-condicionado. Na opção intermediária LT o sedã recebe airbag duplo frontal, freios ABS, alarme, grade dianteira cromada, volante com regulagem de altura, trio elétrico e interior em dois tons. Já a versão top de linhaLTZ ainda vem com rodas aro 15” (os demais são 14” e usam calotas), faróis de neblina, computador de bordo, sistema de som com porta USB e Bluetooth para celular e espelhos retrovisores elétricos.

A Chevrolet ainda promete para o próximo ano uma versão equipada com motor 1.8, com grande chance de ser o Powertrain com algumas melhorias e não o Ecotec usado atualmente no Cruze, e transmissão automárica.

Tabela de Preços do Cobalt 2012:

Cobalt 2012 1.4 Econo.Flex LS – R$ 39.980

Cobalt 2012 1.4 Econo.Flex LT – R$ 43.780

Cobalt 2012 1.4 Econo.Flex LTZ – R$ 45.980

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